中航工业试飞中心开创国内直升机地面扭振试验

日期:2019-09-30编辑作者:国民军情

图片 1   资料图:武直10武装直升机目前使用涡轴9发动机,动力不足。此前有报道称武直10将换装涡轴16大功率发动机。

图片 2资料图:武直10武装直升机目前使用涡轴9发动机,动力不足。此前有报道称武直10将换装涡轴16大功率发动机。

中国航空报讯:4月19 ~ 21日,中航工业试飞中心与航空动力控制系统研究所圆满完成某型直升机地面激励扭振稳定性试验。试验填补了试飞中心在直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性领域的研究空白,同时在国内首次实现了使用颤振激励系统进行该问题研究的新方法。

  4月19-21日,试飞中心与航空动力控制系统研究所圆满完成某型直升机地面激励扭振稳定性试验。试验填补了试飞中心在直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性领域的研究空白,同时在国内首次实现了使用颤振激励系统进行该问题研究的新方法。

4月19-21日,试飞中心与航空动力控制系统研究所圆满完成某型直升机地面激励扭振稳定性试验。试验填补了试飞中心在直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性领域的研究空白,同时在国内首次实现了使用颤振激励系统进行该问题研究的新方法。

此次直升机地面激励扭振稳定性试验,主要是为检查某型直升机配装新型涡轴发动机后,直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性。该试验风险大,一旦耦合系统不稳定,试验中将出现难以预料的结果。为降低试验风险,课题组创新试验的方式方法,首次采用颤振激励系统对直升机发动机系统进行激励,分析得出试验结果,并通过现场调整设计参数,再次进行试验验证结果。

  此次直升机地面激励扭振稳定性试验,主要是为检查某型直升机配装新型涡轴发动机后,直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性。该试验风险大,一旦耦合系统不稳定,试验中将出现难以预料的结果。为降低试验风险,课题组创新试验的方式方法,首次采用颤振激励系统(FES)对直升机发动机系统进行激励,分析得出试验结果,并通过现场调整设计参数,再次进行试验验证结果。

此次直升机地面激励扭振稳定性试验,主要是为检查某型直升机配装新型涡轴发动机后,直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性。该试验风险大,一旦耦合系统不稳定,试验中将出现难以预料的结果。为降低试验风险,课题组创新试验的方式方法,首次采用颤振激励系统对直升机发动机系统进行激励,分析得出试验结果,并通过现场调整设计参数,再次进行试验验证结果。

通过三天七次开车试验,该试验圆满完成。试验为设计人员提出了设计更改建议,保证该型直升机配装新型发动机后安全进行各项试飞科目。来源:中国航空新闻网

  通过三天七次开车试验,该试验圆满完成。试验为设计人员提出了设计更改建议,保证该型直升机配装新型发动机后安全进行各项试飞科目。(来源:中国航空报)

通过三天七次开车试验,该试验圆满完成。试验为设计人员提出了设计更改建议,保证该型直升机配装新型发动机后安全进行各项试飞科目。

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